大家都知道2023年是中國車市血拼價格的一年，各大主機廠都開始推出產(chǎn)品力更強且價格更卷的產(chǎn)品，幾乎每款新車都以“卷王”自詡。但在圈哥看來，至少在合資燃油轎車細分市場，全系標配高功率2.0T+8AT的新一代蒙迪歐才是真正的卷王。

為了鞏固卷王的地位，長安福特又推出了1.5T+8AT版本的新一代蒙迪歐，除了動力外其余表現(xiàn)完美繼承2.0T車型。那么大家一定會對它的動力表現(xiàn)產(chǎn)生疑問，所以今天圈哥就為大家搶先試駕一波，看看它表現(xiàn)如何。

通常情況下，買同一款車相對低配車型的用戶，會傾向于做一些小“改裝”。例如買F30寶馬320i的用戶都喜歡把尾標改成330i，再改個輪轂中網(wǎng)什么的，反正就是要顯得咱不是低配。相比不解風情的寶馬，福特顯然要聰明得多，至少新一代蒙迪歐1.5T的外觀跟2.0T車型幾乎完全一致。

完全一致意味著它們的尺寸也一樣，4935/1875/1500mm的三圍，2945mm的軸距，要是放在標軸德系車上，絕對是妥妥的C級轎車。勢能美學的神韻加上大溜背的造型，讓它更有了幾分GT的風采。

車尾也一樣，來自MUSTANG經(jīng)典三條燈造型的LED尾燈賦予了新一代蒙迪歐跑車的味道。所以1.5T車型保留了2.0T車型的所有神韻，沒有任何自作聰明的“等級劃分”就是最聰明的做法。

除此之外，新車的內(nèi)飾和空間表現(xiàn)與2.0T車型也別無二致，這一代車型有些細節(jié)之處還真給你做出了點品質(zhì)感。空間方面嘛，前排保持圈哥身高185cm、體重95kg的坐姿，后排腿部兩拳半以上，不算特別大，也就BBA長軸距C級轎車的水準。

光是好看顯然是不夠的，如果我們把姿態(tài)放低一點，就會發(fā)現(xiàn)車輛的前后轉(zhuǎn)向節(jié)和前控制臂都是鋁合金的，沒錯就是鋁合金，不是噴漆。沒記錯的話，同級合資車應(yīng)該都是鑄鐵吧。

值得一提的是，這塊碩大的、布滿肌肉棱線的引擎蓋是鋁合金的，并且前后防撞梁也是鋁合金，而且是7000系高強度鋁合金。又硬、又輕，除了貴沒啥缺點。當然新一代蒙迪歐其實還有很多走心細節(jié)，不過得大家親自去店里看車試駕發(fā)覺了。

靜態(tài)細節(jié)大家應(yīng)該都還滿意吧？相信大家一定很關(guān)心它的動力表現(xiàn)。先看參數(shù)——190馬力/258N·m，與同級合資對手差不多的，但8AT可是同級罕有的。實際開起來，它的起步非常輕盈，但這并非發(fā)動機低扭強的緣故。因為258N·m對如今的1.5T發(fā)動機來說不算很大的扭矩，但它轉(zhuǎn)速拉得快，1800轉(zhuǎn)起步當然不會含糊。

但轉(zhuǎn)速高可能并不是好事，因為這樣發(fā)動機噪聲會相對大一些，油耗也會相對高一些，但實際上好像并不是這樣。圈哥注意到這臺車的日常巡航轉(zhuǎn)速不算低，1500-1800轉(zhuǎn)，中等程度加速的時候會拉到2000-3000轉(zhuǎn)，動力在100km/h內(nèi)與2.0T車型幾乎沒有差異。但由于其發(fā)動機艙隔音做得很好，所以3000轉(zhuǎn)以內(nèi)聽不到明顯噪聲，自然就帶有一些高級感。對于用戶體驗來說，你轉(zhuǎn)速高不高其實不重要，吵不吵、抖不抖才重要，新一代蒙迪歐1.5T顯然屬于無感的那種。

你可能會問，車內(nèi)乘員可能是無感了，但轉(zhuǎn)速高了一些，油耗會不會更高？作為參考，圈哥這一段正常駕駛，偶爾停下配合擺拍，表顯是6L/100km。所以如果這個表不是特別“快樂”的話，這套動力總成的效率應(yīng)該還挺不錯的。

至于駕乘感受方面，倒是真與2.0T車型區(qū)別不大，濾震不算徹底，保留了一些路感，能給駕駛者一些操控方面的暗示。但當你意識到這是一臺安靜舒適且軸距近三米的前驅(qū)車時，應(yīng)該并不會太激烈的操控它。尤其是1.5T車型，安靜舒適的巡航才是它的本職工作。相比大家卷配置，吹操控，圈哥覺得它這波是要踏踏實實沖銷量了。

《車壹圈》觀點：長安福特推1.5T的蒙迪歐要干啥？拉低車系入門售價沖銷量？對，但不全對。這套1.5T+8AT的總成和整體駕乘質(zhì)感都明顯優(yōu)于同級日系對手，但其入門價格肯定會低于2.0T車型的15.98萬元，這無疑將殺入合資A級轎車的紅海。此舉無異于姚明去打高中聯(lián)賽，妥妥的降維打擊啊。所以它的售價非常值得期待，因為這將一定程度決定“高中聯(lián)賽”的慘烈程度。